Inledning
Det hela började när jag surfande på diverse modelljärnvägsrelaterade sajter på nätet. Jag hittade en annons på modellrallaren.com angående en Z68 från Modellproduktion inklusive drivning. Tidspunkten kunde inte bli bättre då jag kände att jag måste skaffa in något udda modernt lok. 

Först hade jag ingen aning om vad Z68 var för lok, hur det såg ut, men efter letande och sökande på nätet hittade jag diverse bilder samt fakta.

Förebilden
Motor: 437 hk
Topphastighet: 35 km/h
Längd : 7560 mm
Vikt: 40 Ton.
Tillverkare: AGEVE
Antal exemplar: SJ har haft 5 st, idag disponeras tre av dem av Trainmaint som arbetar med underhåll av lok och vagnar på flera platser i landet. Loktypen förekommer även som växellok vid några större industrier, har ingen statistik över dessa. Benäms då som RT40 eller RT36.

Modellen
Storleken och utseendet på loket lockade mig och jag inköpte denna byggsats. Ordet "byggsats" är en aning felaktigt, en ganska komplett materialsats kanske är en bättre beskrivning. 

Kåpan gav mersmak, godkänd detaljrikedom även om alla räcken, handtag, fönster och fotsteg var tvunga att tillverkas egenhändigt. Däremot så var Tenshodo drivningen en besvikelse. Orginalhjulen med obefintliga flänsar spårade ur i mina kurvväxlar från Roco och gångegenskaperna fick ett Lima lok se ut som en snigel. Detta var inte acceptabelt då bygget faktiskt rör sig om ett växellok med en topphastighet på 35kmh. Då skall man kunna krypa, och kunna krypa sakta.

Lösningen på mitt problem blev ett tyskt disellok av typen Köf från Roco.   (art: 63413). Loket hade nästan samma mått som Z68:an och efter samtal med MJ-Hobbyexperten konstaterade jag att ett sådant lok skulle kunna gå att använda som drivning till min Z68 kåpa. Sagt och gjort, en beställning gjordes och leveransen kom.

Byggstart
Då kunde bygget sättas igång. Underdelen av Z68:ans kåpa kapades bort, långsidorna sparades för senare montering på underredet ifrån Roco loket. Underredet på Köf:en slipades till och sågades med bågfil för att passa Z68 kåpan. Metall som styr kretskortet i rätt position togs bort. Sidorna med fotsteg, tankar o andra detaljer sågades rent.

Nästa steg i bygget var att ordna så att kåpan gick att montera på mitt nya underrede. Detta gjorde jag genom att borra och gänga ett 2mm hål i fronten och ett i baken. En 2mm gängtapp införskaffades samt ett 1.6mm borr. Här fick jag dock lite problem då det visade sig att mitt nya underrede var en aningens kort för att med säkerhet kunna borra två hål passande Z68 kåpan. En förlängning fick göras med hjälp av kemisk metall. Detta material var helt nytt för mig och min far hjälpte mig i detta steg. Slutresultatet när detta hade härdat är ett otroligt starkt material påminnande metall.
 
 

Svordomar
Då bägge hålen var borrade och gängade så provmonterade jag kåpan och slipade ner den metall fram o baktill som stack ut utanför kåpan. När detta var gjort återstod slutfasen att återigen montera ihop motordrivningen och att få den att fungera med min Z68 kåpa. Torde ha varit det enklaste arbetsmomentet, men ack nej. Första problemet var att den gamla kåpan till Köf:en som var betydligt mindre i måtten och agerade som fäste till motorn. Själva motorn sitter helt löst och styrs på plats genom kåpan och underredet. Då Z68 kåpan var avsevärt större fungerade inte detta. Motorn hoppade helt enkelt ur och följaktligen drev inte loket vare sig framåt eller bakåt.

Flera idéer testades och skrotades då de visade sig inte fungera. Slutligen efter lite tänkande konstaterade jag att jag redan hade det perfekta motorfästet. Den gamla kåpan! Om den nu bara gick in i Z68:an så skulle det fungera perfekt. Bågfilen fram och jag kapade ur den delen som hade motorfästena. Monterade ihop delarna och fick ett lyckat resultat. Dock visade det sig att även denna anordning måste ha lite tryck neråt för att hålla motorn på sin plats. Detta avlöstes genom två tunna remsor ifrån ett lock av lämplig glassbytta som limmades fast inuti Z68:ans kåpa..

Efter provkörningar noterades ett skrapande ljud som visade sig vara kretskortet som låg mot ett av kugghjulen. Detta är troligen ett resultat av att jag har slipat ner flertalet fästen för just kretskortet. Detta löstes enkelt genom att limma dit små 1x1 mm plastbitar undertill kretskortet för att få distans gentemot kuggar och drivning. Återigen användes mitt favoritmaterial: locket ifrån en glassbytta.
 
 

Slutnot del 1
Fördelarna med att använda sig av Rocolokets underrede blir bara fler o fler ju längre in i projektet jag har kommit. Redan som jag poängterade förut så har jag en snabbkontakt för en digitaldekoder den dagen jag går över till digitaldrift. För det andra så har jag nu relativt gott om utrymme inuti kåpan för dragning av belysning. Och för det tredje så har nu loket även NEM koppel fickor som är fjädrande. Detta möjliggör för mig att använda Roco:s kortkoppel som jag tycker är helt suveräna.

I del 2 skall långsidorna monteras samt plogen framtill/baktill skall justeras för att mer stämma med förebilden. Trappsteg skall tillverkas. Montering och spackling samt slipning.

På återseende!
 
 

Håkan Yngvik
hakan.yngvik@modellrallaren.com
 

| Copyright © 1998-2006 Modellrallaren.