|
Publicerad: 2000-10-14
Märklins
C-räls
Systemet är
smidigt att arbeta med, växelmotorena ligger dolt under banvallen
och man slipper allt passande med banvallen och skarvbitar.
Märklins
C-räls, nu ett komplett system
C-rälsen
har nu funnits några år på marknaden och är nu
ett, i det närmaste, komplett system med fem kurvradier och både
långa och korta växlar, vad jag kanske mest saknar är
flexräls men det kommer nog snart.
Systemets
fördelar
Systemet är
platsbesparande och man kan bygga nästan hur som helst och ändå
få ihop det hela på slutet, utan att behöva kapa eller
köpa en massa skarvbitar. Jag tycker att rälsen ser bra ut och
den nya klena rälsprofilen gör att man kan köra likströmslok
utan att byta hjul (givetvis måste man peta in ett relä och
skruva fast en släpsko på loket). C-rälsen har också
en mycket god ledningsförmåga vilket är en fördel
när man kör digitalt, andra fördelar är att växelmotor
och växeldekoder får plats under växeln. Anslutning av
spänning kan ske på alla skenor utan att var sig behöva
löda eller köpa speciella anslutningsskenor. Man behöver
inte heller klippa och skarva banvallen vid växlarna. Banvallen är
av plast vilket gör att loken går mycket tystare än vad
de gjorde på den gamla plåträlsen. Det finns speciella
rälsadaptrar som gör att man kan koppla ihop C-rälsen med
K och M räls samt med de gamla tillbehören, som t.ex. vändskivan.
Detta gör att den som vill byta ut sin gamla plåträls
inte behöver byta allt i ett slag utan kan anpassa moderniseringen
till sin egen takt.
Slutsats
Jag har prövat
många rälssystem, både lik- och växelström,
men jag tycker att C-rälsen står i en klass för sig vad
gäller kvalitet, ekonomi och användarvänlighet.
Av: HÅKAN
BOSTRÖM
|
