En till produkt av Bahn 2000 var tvåvånings- vagnarna IC2000. Dessa vagnar ser lite annorlunda ut jämfört med andra tvåvåningsvagnar. Detta då övergången ligger på övre plan, och inte på ett mellanplan över boggierna som är fallet hos till exempel DBs tvåvåningsvagnar. Detta gör att dessa vagnar inte har genomgångsmöjlighet när de kopplas till andra vagnar.

Dessa vagnar dras alltid av Re460-lok då det är de enda lok som passar IC2000s manövervagn. IC2000 trafikerar bland annat sträckorna Genéve Aeroport - Bern - Zürich HB - St. Gallen och Interlaken Ost - Bern - Zürich HB - Romanshorn.

Utvärdering

Det märks när man tittar på kartongen att det inte är någon vanlig rocovagn då den har texten "1:87 Exclusive" under Rocos logga, vilket bl.a. betyder att vagnen är i exakt 1:87, har inredning i flera färger och levereras med kortkoppel.

Vid leverans måste man efter att ha plockat bort locket klippa upp ett plastfodral och lyfta undan ett plastlock för att komma åt vagnen. För att få ut vagnen ur kartongen krävdes lite pyssel, men till slut stod den på spåret.

Utseende
En vagn vars sth är 200 km/h har ju en mycket slät utsida, så det finns inte så mycket detaljer att avbilda på tak, långsidor och undersida.

Gavlarna innehåller dock en del detaljer. Buffertbalken är ytterst väldetaljerad och innehåller både bromsslangar och koppelkrok. Bromsslangarna är dock kapade i höjd med buffertbalkens nederkant för att inte störa kopplet. I asken ligger dessutom en liten godispåse med hela bromsslangar, koppelimitation och en oidentifierad kabel (UIC-kabeln?). De få detaljer som finns på långsidorna finns så vitt jag kan se även på förebilden.

Kikar man in genom fönstren är det svårt att tro att det är 1:87 det rör sig om. Det går inte att jämföra inredningen med den som finns i Rocos svenska personvagnar. Inredningen stämmer precis med dem bilder jag har sett på förebilden.

Motsittning 2+2 i hela vagnen, på båda våningarna med undantag för övre plan, vid trappan. Trappan tar lite plats så vi varje trappa är det bara en stolsrad en trappa upp. Dessutom finns det vad som bäst kan liknas med en hörnsoffa precis vid trappan. Vagnen är dessutom förberedd för belysning och har strömupptagning från fabrik.

Med tanke på hur inredningen ser ut så måste man ha innerbelysning och preiserresenärer i. Om man kör treräls kan det bli lite problem med att fixa innerbelysning då det är ont om plats för släpsko på undersidan. I nödfall kan man ju ordna strömupptagningen från en resgodsvagn eller loket med hjälp av Rocos strömledande koppel.

Gångegenskaper
Inte så mycket att säga, då jag inte haft nöjet att köra vagnen i tåg längre sträckor än. Men av vad märkt så går den mycket bra. Vagnen klarar Rocos radie R2 (358 mm) men med vissa protester. I rocokatalogen står det inte heller något om att vagnen inte klarar R2 så den borde inte ta skada. Det ser dock helknasigt ut med en sådan lång vagn på en så liten radie så jag rekommenderar att man håller sig till större radier.

En liten finurlig detalj på modellen är de kåpor som täcker en stor del av boggierna. Utan dessa hade vagnen sett "fel" ut och med fasta kåpor hade den inte klarat kurvor. Lösningen blev att göra dem rörliga. Vid behov så vinklar sig kåporna så boggien kan röra sig fritt. Vagnen har dessutom en väldigt låg markfrigång så vertikalkurvor med liten radie kan ge problem.

Tålighet/Lek
Den har inte så mycket detaljer på utsidan så det är inte så mycket som kan gå sönder. Men givetvis är detta en modell som passar bätre i vitrinskåpet än på den första startsatsen runt julgranen.

Känsla
Mycket subjektivt. Som "alpfanatiker" tycker jag mycket om den och kommer med stor sannolikhet att skaffa fler.

Pris
Runt 600 kronor. Naturligtvis är det upp till var och en att avgöra om den är värd det eller ej. Tidigare tyckte jag det var för mycket. Efter att ha sett modellen har jag ändrat mig. Den är värd 600 kronor.

Text: JONAS BOSTRÖM

Foto: JOCKE HULTGREN

| Copyright © 1998-2006 Modellrallaren.