|
|
|
NMJ
i storsatsning på svenska vagnar
I samband med firandet av de svenska järnvägarnas
150-årsjubileum i Gävle den 10 september så
släppte den norska mj-tillverkaren nyheten att man
kommer göra en storsatsning på svenska 60-talsvagnar.
Text
& foto: Jocke
Hultgren
NMJ
som blivit kända för att vara en norsk tillverkare
av exklusiva modeller i metall, har de senaste åren
breddat sitt sortiment till att även omfatta plastmodeller
av både lok och vagnar. Dessa modeller marknadsförs
som NMJ Topline, medan metallmodellerna i små serier
säljs under namnet NMJ Superline.
NMJ är idag bara ett i raden av företag som genom
produktion i Asien kunnat ta fram plastmodeller i relativt
små serier till prisnivåer som många finner
rimlig.
Under våren 2006 kom NMJ med de första modellerna
i en serie norska personvagnar ur B3-generationen. Serien
omfattar modeller av tre olika vagnstyper i de tre olika
färgsättningar som vagnarna haft sedan de levererades
på 60- och 70-talet. Eftersom det även tagits
fram modeller med olika vagnsnummer i varje utförande,
så omfattar sortimentet redan 15 olika modeller och
det väntas växa i takt med att modeller av fler
vagnstyper kommer ut på marknaden.
Det
som är intressant för svenska modellrallare är
dock det faktum att NMJ även beslutat sig för
att göra en liknande satsning på den svenska
marknaden. Satsningen innebär en omfattande serie modeller
av den generation svenska personvagnar som tillverkades
på 60-talet. Det har tidigare funnits mer eller mindre
bra modeller av vagnar ur denna generation från både
Märklin och Lima. De modeller som NMJ nu kommer med
är dock helt nyutvecklade och har inte annat än
förebilden gemensam med tidigare modeller.
Man anger att modellerna kommer vara i exakt skala 1:87
samt att de kommer ha detaljering med "alla typiska
detaljer" på boggier, tak och underrede, komplett
flerfärgad interiör och fjädrade buffertar.
Man kommer i en första serie tillverka modeller av
förstaklassvagnen A2, de kombinerade första- och
andraklassvagnarna AB2 och AB3 samt andraklassvagnarna B1
och B5. Det kommer tas fram modeller av vagnarna i olika
färgsättningar och litteramärkningar. Det
skall dessutom även gå att få modeller
med olika vagnsnummer i var och ett av de olika utföranden
som vagnarna kommer i. Varje vagn som kommer i modell görs
"endast" i 500 exemplar. I de flesta fall kommer
detta förmodligen inte ha så stor praktisk betydelse
eftersom man kan göra 500 nya modeller av en vagn med
ett annat nummer med samma färgsättning och märkning.
För vissa modeller i udda och ovanliga utföranden
så kommer det förmodligen vara viktigt att hålla
sig framme och förboka modellen hos sin handlare.
De
första modellerna beräknas komma ut i butikerna
under det första halvåret 2007. Prototyper och
bilder på dessa kommer skall dock dyka upp redan under
slutet av 2006. NMJ säger
sig även ha planer på att framöver göra
modeller av även sovvagnar, postvagnar
och resturangvagnar i serien
med 60-talsvagnar. Distributionen av modellerna kommer i
Sverige ske i samverkan med Jeco. Man har ännu inte
avslöjat någon prisnivå på modellerna,
men anger själva att de kommer vara "prisvärda".
Mer
om NMJ:s svenska storsatsning finns att läsa
på NMJ:s hemsida. I det prospekt som finns att ladda
ner på hemsidan anger man även olika artikelnummer
och visar bilder på förebilderna till de modeller
som skall tillverkas. www.nmj.no
FAKTA
OM FÄRG
När 60-talsvagnarna levererades var de bruna, hade
vagnsbeteckningar (littera) efter det system som rådde
fram till 1970 och var försedda med SJ:s dåvarande
runda logotyp. Den runda logotypen byttes sedemera till
en fyrkantig historia som blev känd som "köttstämpeln"
och som syntes på i stort sett alla lok och vagnar
under den större delen av 80-talet. En period så
märktes vissa vagnar även med texten "Intercity".
De fick dock hela tiden fortsätta vara bruna.
När SJ valde att måla om sina fordon blå
så skedde naturligtvis detta även med vagnarna
från 60-talet. Den första målningsvarianten
som hann användas till ett ganska stort antal vagnar
ansågs onödigt komplicerad och kanske inte
så snygg som man tyck från början.
Detta resulterade i att en ny variant med rakare färgfält
och utan grått och vitt vid gavelpartierna började
användas efter bara något år. I slutet
av 90-talet började man måla de vagnar som
användes i regiontåg i en ljusare blå
färg med röda dekorband längst sidorna.
Denna färgsättning kom senare att användas
på alla personvagnar som fick ny färg.
Det senaste året har det förts diskussioner
om personvagarnarnas framtida färgsättning,
det mesta pekar på att man kommer lacka lok och
personvagnar svarta, men idag så handlar det endast
om vagnar ur 80-talsgenerationen. De flesta vagnar ur
60-talsgenerationen som rullat under mer än 30
år står idag på sidospår och
väntar på att skrotas, om så redan
inte skett. |
|
|
|