|
|
Publicerad 2000-08-09
Lokbyte
på Malmbanan
Nya
lok på väg till Malmbanan. Det har skrivits en mängd artiklar
om dem i olika tågtidningar. Den här artikeln är inte
ytterligare en i mängden, utan handlar istället om de gamla
malmtågsloken som inom kort kommer att vara borta från malmbanan,
Dm3.
Dm3
är stora tredelade lok och är världens starkaste ellok,
och Europas starkaste lok alla kategorier, två titlar som kommer
att övertas av de nya loken, vars effekt blir 10800 kW, jämfört
med Dm3 som "bara" har 7200 kW. Den höga effekten gör att strömavtagarens
slitskena kan överhettas, men för att motverka det körs
Dm3 alltid med båda strömavtagarna uppfällda.
Att Dm3 är ett kraftigt lok märks direkt när man får
syn på det. Längden är drygt 32 meter, vikten 270 ton
och drivhjulsdiametern 1,5 meter. Det hela avrundas med en enorm snöplog
i varje ände, betydligt större än exempelvis de som sitter
på Rc. Det är imponerande att se koppelstängerna arbeta
när loken drar iväg lastade malmtåg med en totalvikt av
5400 ton. Den största tillåtna hastigheten är kanske det
enda som inte imponerar, den är nämligen bara 75 km/h.
 Egentligen
är det bara mittendelen som har littera Dm3. De andra två delarna
har littera Dm. Man kallar dock oftast loken för Dm3, istället
för Dm+Dm3+Dm, som är den korrekta benämningen. Tre prototyplok
byggdes 1960, innan de övriga 16 loken byggdes mellan 1963 och 1970.
Serieloken skiljer sig från prototyploken på vissa punkter,
mest karaktäristiskt är kanske de större luftintagen. Efter
diverse urspårningar och andra olyckor har tre lok skrotats, och
ett fjärde lok är avställt och används som reservdelsförråd.
Idag finns alltså 15 lok kvar i trafik. Loken har koppelstångsdrift
på 12 axlar från 6 motorer, och dessutom finns en löpaxel
i varje ände. Dm3-loken var relativt omoderna redan vid leveransen,
och byggde på konstruktionen av Da, som i sin tur var en vidareutveckling
av D-loken från 1925! Trots detta har de fungerat bra, men nu börjar
de alltså bli utslitna och behöver ersättas.
Dm3
har sedan leveransen använts för att dra malmtåg på
Malmbanan Luleå-Kiruna-Narvik. Förutom malmtågstrafiken
har Dm3:orna även använts för snöröjning på
Malmbanan. Två Dm3-lok med en snöplog framför utgör
ett effektivt vapen mot snön. Vid extrema väderförhållanden
har Dm3-loken också använts i vissa resandetåg.
 Loken
har nu rullat mellan 30 och 40 år, och under den tiden har de byggts
om och förbättrats vid flera tillfällen. De ursprungliga
ekerhjulen har bytts mot gummiavfjädrade SAB-hjul, vilket förändrade
loken utseende avsevärt. Vidare har hyttdörrarna flyttats till
samma placering som på t ex Rc, så att föraren slipper
vinddraget från dörren. Hyttisoleringen har också förbättrats,
vilket har uppskattas av förarna, då den norrlänska vintern
kan bjuda på temperaturer ner mot -50 grader. Nästan alla loken
har målats om från SJ-brunt till blått och svart, och
i samband med ommålningen har loken namngivits efter de olika gruvorterna
i gruvorna i Kirunavaara och Lannavaara, som bryter malmen som fraktas
på Malmbanan.
Att fotografera Dm3 är i mitt tycke väldigt roligt, och vid
ett flertal gånger har jag besökt Malmbanan för detta
ändamål. Malmbanan och naturen omkring den är mycket vacker,
både på sommaren och vintern. E10:an mellan Kiruna och Narvik
följer Malmbanan hela vägen, och gör det lätt att
komma åt fina fotoställen. Trafiken på sträckan
Kiruna-Narvik, där jag brukar fotografera, utgörs av 12 malmtågpar
per dygn. Till detta kommer persontrafiken och diverse godståg.
Eftersom malmtågen håller låg hastighet (50 km/h lastade,
60 olastade), kan man med bil följa ett tåg och få tillfälle
att ta många bra bilder, och dessutom hinner man uppleva tågen
mer än om man står still på ett ställe och fotograferar
när tågen kör förbi. Ett problem när man fotograferar
är att tågen är långa, nästan 500 meter, och
svåra att få plats med på en bild.
 Tyvärr
är som sagt de härliga Dm3-loken på väg bort från
Malmbanan. Det första av de nya loken levereras senare i år,
och om allt går enligt planerna har ytterligare 8 lok levererats
2004, och då är det tack och adjö med Dm3-loken. De nya
loken verkar, enligt min mening, inte vara något ha. Inga koppelstänger,
löjligt små hjul, inga gjutna lokskyltar och annat som hör
till ett riktigt lok. Förhoppningsvis tar Järnvägsmuseet
i Gävle hand om något eller några Dm3-lok, men det blir
inte riktigt samma sak som när de är i trafik på riktigt.
Av:
JAN LUNDSTRÖM
janne@modellrallaren.com
|
|
|
