Publicerad 2002-10-26


Flåmsbana
De två milen från stationen inbäddad mellan fjällen ner till byn vid fjorden är brant och går igenom trånga tunnlar när den inte löper igenom snögallerier eller klättar på smala bergshyllor.

Efter att ha byggts under tjugo år kunde banan mellan Myrdal på Bergensbanen och Flåm vid Sognefjorden öppnas 1940. Tanken med banan var att man skulle göra kommunikationerna mellan Aurlandsregionen och resten av Norge både snabbare och enklare. Man valde att dra banan från Bergensbanen genom den trånga Flåmsdalen, avståndet till fjorden var här bara ett par mil. Slutpunkt för linjen blev det lilla samhället Flåm.

Klicka här för en karta över området

Slutpunkten för sin resa har dock de flesta haft på andra platser är i Flåm, i nära anslutning till järnvägsstationen anlade man kajer där fartyg till större byar och samhällen kunde ansluta till tågen.

De första beräkningarna för trafiken på banan talade om drygt 20 000 resenärer årligen på banan, förra året hade banan nästan 400 000 resande. Idag är en majoritet av de som åker på banan turister som tar tåget för att uppleva den spektaulära naturen i dalen.

Risken för ras och de svåra geologiska förutsättningarna gjorde att banan fick dras i tunnlar långa sträckor. På sträckan är det tjugo tunnlar med en total längd på sex kilometer. Det är fantastiskt att konstatera vad man klarade av på den tiden utan att ha de hjälpmedel som dagens tunnelbyggare har.

Att ta sig från Myrdal som ligger 865,5 m över havet till Flåm som ligger 2,0 meter över havet på tjugo kilometer kräver att sträckan har en kraftig lutning. Hela 79% av banan har en lutning på över 28‰ och den brantaste sträckan faller så mycket som 55‰. I exempelvis Schweiz har man på flera håll använt sig av kuggstänger mellan rälerna för att klara av stigningar branta som dessa och värre, men inte i Norge.

Den kurviga och branta linjen gör att snabbtåg inte är aktuella på denna sträcka, tågen har en största tillåtna hastighet på 40 km/h och resan mellan Flåm och Myrdal tar idag en timme.

Sedan 1998 drivs Flåmsbanan av ett lokalt bolag som arbetar med utvecklingen av hela regionen. Målsättningen är att göra Flåm till ett av de stora turistmålen i skandinavien. Det är fortfarande NSB som kör tågen på sträckan, men trafiken bedrivs med lok och vagnar som enbart används mellan Myrdal och Flåm.

Fem lok av typen El 17 och tolv personvagnar har anpassats för trafiken och har lackats "naturgröna" och märkning att de är avsedda för trafiken på Flåm. Under sommartid körs tågen med 5-6 vagnar och lok i bägge ändar, under vinterhalvåret går tågen med endast ett par vagnar och lok i bara en ände av tåget.

Lima har kommit med flera av Flåmsbanans vagnar i H0 och NMJ har tidigare haft en exklusiv mässningsmodell av banans El 17, den är slutsåld och det är oklart om man kommer ta fram nya serier av modellen.

Samtliga bilder publicerade med tillstånd från Visitflam.com


Källor:
www.flaamsbana.no
www.nmj.no

Av: JOCKE HULTGREN
jocke@modellrallaren.com

| Copyright © 1998-2006 Modellrallaren.